近日，集大原高鐵御河特大橋跨大準鐵路（48+80+48）米轉體連續(xù)梁順利完成轉體后的中跨鋼殼合龍施工，為貫通全線架梁通道邁出堅實一步。

　　集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路，北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)大西高鐵連入太原市，線路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里。御河特大橋位于新榮區(qū)境內(nèi)，橋梁全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠。

　　據(jù)現(xiàn)場項目負責人介紹，御河特大橋上跨大準鐵路采用先平行于大準鐵路分段支架現(xiàn)澆、后轉體合龍的施工方式，具有施工環(huán)境復雜、工期緊張等諸多難題。施工團隊采用膺架和盤扣式支架組合支撐體系進行兩側連續(xù)梁梁體的分段現(xiàn)澆施工，有效提高了連續(xù)梁施工效率，縮短了工期。同時，施工單位研究編制低凈空小限界轉體中跨鋼殼預制拼裝合龍施工方案，在跨既有線施工的低凈空小限界的限制條件下，實現(xiàn)了鋼殼快速合龍拼裝施工，并選定在氣溫偏低、溫差較小的時間段進行混凝土澆筑，保證各項控制指標符合規(guī)范要求。

　　針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準鐵路正上方的情況，項目團隊創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術，研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術，解決了連續(xù)梁跨度大，柔性鋼殼制作不易成型、運輸過程容易變形、安裝定位困難等施工難題，最終順利合龍。