一輛輛統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一軸重的載重車在試驗(yàn)員的指揮下緩緩駛?cè)胫付ǖ攸c(diǎn)。日前，同煤快線改造工程進(jìn)行了通車前的最后一道質(zhì)量檢驗(yàn)——荷載試驗(yàn)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實(shí)驗(yàn)中心負(fù)責(zé)實(shí)施此次橋梁交工驗(yàn)收檢測(cè)及成橋荷載試驗(yàn)，以評(píng)定橋梁的承載能力，檢驗(yàn)施工質(zhì)量，確保橋梁結(jié)構(gòu)受力安全。同時(shí)，為了保障能在月底實(shí)現(xiàn)正常通車，安裝路燈、施劃交通標(biāo)識(shí)線等掃尾工程也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實(shí)驗(yàn)中心的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王建飛告訴記者，通過荷載試驗(yàn)，可以評(píng)估橋梁的實(shí)際承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)水平。他們是8月21日入場(chǎng)開展荷載試驗(yàn)的，荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分，“靜載試驗(yàn)共分5個(gè)加載工況，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，采用8臺(tái)單輛重約36噸的三軸載重汽車按照要求停放在大橋橋面預(yù)先劃定的停車位，模擬橋梁的設(shè)計(jì)荷載，檢測(cè)位移量和應(yīng)變值�！痹趧�(dòng)載試驗(yàn)中，一輛加載車以每小時(shí)20至50公里不等的速度在橋面行駛，還通過跳車、剎車方式測(cè)定結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車輛荷載作用時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，包含結(jié)構(gòu)基頻、振幅、阻尼比等動(dòng)力參數(shù)。
　　荷載測(cè)試時(shí)，在不同位置都會(huì)安裝傳感器。試驗(yàn)中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動(dòng)態(tài)荷載的相關(guān)數(shù)據(jù)，在第一時(shí)間傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的測(cè)試系統(tǒng)里，技術(shù)人員通過系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，判斷測(cè)試數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。
　　荷載試驗(yàn)后，他們還將進(jìn)行橋梁外觀、橋梁強(qiáng)度等實(shí)體檢測(cè)，完成成橋交工驗(yàn)收檢測(cè)工作。

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